Encher e purgar o circuito de arrefecimento Porsche 924S/944 (método simples)

Encher e purgar o circuito de arrefecimento num Porsche 924S ou 944 após uma drenagem completa gera muito conselho contraditório: carro com o nariz alto, com a traseira alta, levantar um canto… Na prática o processo é mais simples do que parece. O ar sobe sempre; basta conhecer os dois pontos mais altos do circuito e encher as duas metades com o motor frio.

Motor frio: duas metades separadas

Com o motor frio o circuito fica dividido em duas partes no termóstato, alojado na bomba de água.

Metade traseira (atrás do termóstato): bloco, cabeça, radiador de aquecimento.

Metade dianteira: mangueiras, radiador principal, depósito de expansão.

Pode encher pelo bocal do depósito de expansão, mas na metade traseira é muitas vezes mais eficaz encher diretamente para o bloco e a cabeça. É aí que fica preso o ar depois de uma drenagem completa.

Não precisa de inclinações exageradas do carro. O ar procura o ponto mais alto; o que resolve é o enchimento certo e depois pôr o motor a trabalhar.

Fluxo de água no M44 (útil recordar)

Neste motor a água sai da bomba para a traseira do bloco, contorna os cilindros, sobe pelos quatro passagens traseiros para a cabeça, avança pelas galerias da cabeça e depois:

• termóstato fechado: volta à bomba;
• termóstato aberto: sai pela mangueira superior e passa pelo radiador.

Este sentido explica por que o ar fica atrás do termóstato até o motor aquecer e trabalhar.

Os dois pontos mais altos

Concentre-se nestes dois orifícios durante a purga:

1. Tampa do depósito de expansão (frente do circuito).

1. Parafuso de purga de 12 mm no centro superior do motor (metade traseira).

O ar que sobrar acaba por subir para um destes pontos quando puser o motor a trabalhar.

Encher a metade dianteira

Abra a tampa do depósito e encha até o nível subir. Com o motor frio isso alimenta sobretudo o radiador e as mangueiras à frente do termóstato. É um bom primeiro passo, mas só metade do circuito fica cheia.

Encher bloco e cabeça

Para a metade traseira, um truque de oficina é usar uma mangueira inferior do radiador cortada como funil:

1. Retire a mangueira superior do radiador.
2. Introduza a extremidade cortada na abertura e oriente-a para cima: ganha uma boca larga para verter líquido direto para o bloco e a cabeça.
3. Afrouxe o parafuso de purga de 12 mm para o ar sair enquanto enche.

Corte uma mangueira velha em vez de comprar peça nova só para isto.

Acesso directo à cabeça (sem mangueira «ferramenta»)

Sem mangueira velha do radiador, existe outro método que enche a metade traseira do circuito tão bem, com um pouco mais de desmontagem.

Retire a tubagem de água da cabeça para abrir acesso directo às galerias. Monte um funil normal enquanto verte o líquido de arrefecimento: o bloco e a cabeça enchem tão bem como com a mangueira cortada.

No remontagem, monte uma junta nova na tubagem de água em vez de reutilizar a antiga: após desmontagem para encher a cabeça, uma junta gasta é causa frequente de fugas no circuito de arrefecimento.

Empurrar o ar para a frente: soprar no depósito

Com o circuito quase cheio ainda pode expulsar ar:

1. Retire a tampa do depósito.
2. Coloque um pano limpo (não impregnado de solvente) sobre o bocal.
3. Sopre através do pano: a pressão empurra o líquido pela mangueira de ligação, atravessa o radiador, sobe pela mangueira superior e entra na cabeça. Por vezes o líquido sai pelo parafuso de 12 mm à medida que o ar sai.

Percurso: depósito → ligação → radiador (depósito direito, núcleo, depósito esquerdo) → mangueira superior → cabeça → bloco.

Só quatro orifícios pequenos na parte traseira da cabeça ligam a água do bloco às galerias da cabeça. Por isso o enchimento da metade traseira importa tanto quanto encher só o depósito.

Alternativa: aspiração pela mangueira

Mesma ideia, outro gesto: parafuso de purga aberto, aperte a mangueira superior com a mão, feche o parafuso de 12 mm um instante, solte a mangueira: o vácuo puxa líquido do depósito. Soprar no bocal costuma ser mais rápido em oficina.

Purga final: motor quente

1. Aperte o parafuso de 12 mm com moderação (arruela nova se precisar).
2. Volte a colocar a tampa do depósito.
3. Arranque, deixe aquecer, acelere ligeiramente algumas vezes para empurrar água pela cabeça e pelo radiador de aquecimento.
4. Aquecimento no máximo e ventoinha no máximo: quando o ar sair chega de repente ar quente às saídas.
5. Conduza uns dez minutos e reabra o parafuso de 12 mm uma última vez com o motor morno para controlo.

Indicador quente sem sobreaquecimento real

Se ficar muito ar no circuito, o sensor de temperatura pode ficar em vapor em vez de líquido. O indicador mostra quente sem o motor estar realmente em sobreaquecimento. Uma purga correcta resolve muitas vezes o problema antes de trocar qualquer outra peça.

Perguntas frequentes

É preciso levantar o carro?

Não, para uma purga normal após drenagem ou reparação. Os pontos altos são o depósito de expansão e o parafuso de 12 mm na cabeça.

Que líquido de arrefecimento usar?

Respeite as especificações Porsche para o ano e o clima (mistura água/anticongelante, proteção contra gelo e corrosão). Não misture produtos incompatíveis.

O parafuso de 12 mm pinga depois da purga

Verifique a arruela de alumínio e o binário de aperto. Apertar demais ou reutilizar arruela esmagada provoca fugas.

Porque é que o aquecimento continua frio?

Normalmente ar no radiador de habitáculo. Encha a metade traseira, motor a trabalhar, aquecimento e ventoinha no máximo até chegar ar quente.