Polia de alternador aligeirada Porsche 944/924S: vale a pena?
Aligeirada ou underdrive, o que muda realmente uma polia de alternador em alumínio no 924S/944, que modelos serve, e como montá-la em menos de uma hora.
Sumário
A polia de alternador aligeirada é uma das peças mais simples de montar num Porsche 924S ou 944: uma polia, uma correia, menos de uma hora na garagem. É também uma das mais sobrevalorizadas. Antes de comprar, convém perceber a diferença entre uma polia aligeirada e uma polia underdrive, porque só uma delas deixa o sistema de carga intacto.
Para que serve a polia do alternador
O alternador é acionado pela sua própria correia trapezoidal a partir da cambota. A relação entre a polia da cambota e a polia do alternador define a velocidade do alternador para um dado regime do motor, e portanto a corrente que consegue fornecer ao ralenti.
A peça de origem, referência 94410211612, é uma polia em aço usada em toda a família 924S / 944. Funciona, mas é pesada para o que faz: cada grama tem de ser posto a rodar e travado com o motor.
Aligeirada ou underdrive: a questão principal
Os dois termos confundem-se muitas vezes em fóruns e anúncios. Não são a mesma peça.
| Aligeirada (mesmo diâmetro) | Underdrive (diâmetro maior) | |
|---|---|---|
| Velocidade do alternador | Inalterada | Mais baixa a qualquer regime |
| Carga ao ralenti | Conforme especificação Porsche | Reduzida, pode não chegar com faróis, ventilador e aquecimento ligados |
| Risco de bateria descarregada | Nenhum risco adicional | Real num carro que anda muito em cidade |
| O que ganha | Menos massa em rotação | Menos massa em rotação + um pouco menos de carga parasita |
Uma polia underdrive é maior, por isso o alternador roda mais devagar. No papel liberta uma fração de cavalo, mas num alternador dos anos 80, já no limite ao ralenti, isso significa muitas vezes uma bateria que nunca carrega por completo.
Uma polia aligeirada mantém exatamente o diâmetro de origem. O alternador roda à velocidade definida pela Porsche; só a massa muda. É a abordagem que escolhemos para a nossa.
O que vai (e não vai) sentir
Sejamos honestos quanto aos ganhos:
- Menos massa em rotação nos acessórios. O motor sobe e desce de regime um pouco mais livremente, sobretudo ao dar um toque no acelerador numa redução.
- Sem alteração da tensão de carga nem do ralenti. Mesmo diâmetro, mesma relação.
- Sem reprogramação, sem alteração do DME. A gestão do motor não nota diferença.
O que não é: um volante do motor aligeirado. A polia do alternador é pequena e próxima do eixo, por isso a redução de inércia é modesta comparada com um trabalho no volante do motor ou na embraiagem. Se procura uma mudança clara na forma como o carro puxa, não é esta a peça.
Faz sentido como parte de um conjunto de pequenas melhorias reversíveis, por exemplo com uma came do acelerador de curso curto, que muda muito mais a sensação do pedal do que qualquer polia.
Compatibilidade: que modelos
Como o acionamento do alternador é comum à gama, a polia com o diâmetro de origem serve em mais modelos do que a maioria das peças 944:
Compatível:
- Porsche 924S
- Porsche 944 (8 válvulas)
- Porsche 944 Turbo (951)
- Porsche 944 S (16 válvulas)
- Porsche 944 S2 (3.0)
Não compatível:
- Porsche 924 2.0 (motor de origem Audi, acionamento de acessórios diferente)
Verificação simples: se a polia do seu alternador tem a referência 94410211612, a substituição direta serve.
O que verificar antes de comprar
- Diâmetro igual ao de origem. Se o anúncio não o indicar, pergunte. Alguns milímetros a mais é uma polia underdrive.
- Material e acabamento. O alumínio 6061 é a escolha habitual; a anodização dura protege a gola contra desgaste e corrosão.
- Perfil da gola. A gola trapezoidal tem de corresponder à correia de origem para manter uma correia standard.
- Conteúdo da caixa. A maioria das polias reutiliza a porca e a anilha de origem; confirme antes de começar.
Montagem: 30 a 45 minutos
Sem ferramentas especiais além das de uma troca de correia:
- Desligue a bateria.
- Alivie o tensor do alternador e retire a correia.
- Imobilize a polia e desaperte a porca do eixo.
- Troque a polia, volte a montar a porca e a anilha de origem pela mesma ordem, e aperte ao binário indicado no manual de oficina.
- Monte a correia, ajuste a tensão, ligue a bateria e confirme que a luz de carga se apaga ao ralenti.
Boa altura para o fazer: sempre que a correia do alternador já estiver fora, por exemplo numa troca de correia de distribuição ou de bomba de água.
Perguntas frequentes
Uma polia aligeirada pode descarregar a bateria?
Não, se mantiver o diâmetro de origem. O alternador roda à mesma velocidade, por isso carrega exatamente como antes. Os problemas de bateria vêm das polias underdrive, que são maiores.
Dá mais potência?
Nada mensurável em banco. Reduz a massa em rotação nos acessórios, o que torna o motor ligeiramente mais livre a subir de regime, mas a potência máxima não muda.
Serve no meu 944 Turbo ou S2?
Sim. Ao contrário da came do acelerador, a polia do alternador é comum ao 924S, 944, 944 Turbo, 944 S e 944 S2. Só o 924 2.0 é diferente.
Preciso de outra correia?
Não, desde que o diâmetro e a gola correspondam ao original. Continue a usar a correia de alternador standard do seu carro.
Posso voltar à origem?
Sim. É uma troca direta nos dois sentidos; guarde a polia de aço se um dia quiser repor o carro de origem.
Para ir mais longe
Para outras pequenas melhorias reversíveis, veja 5 modificações acessíveis para Porsche 924S/944. Uma dúvida sobre o alternador ou a referência da polia do seu carro? Contacte-nos.
