Pedal de acelerador mole no Porsche 924S/944: porquê, e como resolver

Se o pedal de acelerador de um Porsche 924S ou 944 parece mole no primeiro terço de curso, sobretudo depois de um carro moderno, é a geometria de origem a fazer o que foi desenhada para fazer. Não é cabo esticado. Uma came de curso curto resolve-o por cerca de 45 €, sem abrir o motor, sem ferramentas especiais e de forma totalmente reversível.

Porque é que o pedal parece mole

O responsável é a came do acelerador montada no corpo da borboleta. É a peça redonda à volta da qual se enrola o cabo que vem do pedal. A sua forma define a relação entre o ângulo do pedal e o ângulo da borboleta.

No 924S e 944 de origem, esta came é desenhada com uma curva progressiva: nos primeiros 30 a 40 % do curso do pedal, a borboleta quase não se abre. Só a partir daí é que a abertura acelera.

Esta geometria foi escolhida pela Porsche nos anos 80 por duas razões:

• Conforto um pedal suave no início de curso torna o carro mais fácil de dosear em trânsito e menos nervoso para um condutor pouco atento.
• Restrições da época normas de emissões e cartografia de injecção concebidas para um pé médio, não para um condutor com ritmo.

Resultado hoje: num carro saudável, o motor responde bem… mas a sensação de aceleração está desalinhada da intenção. Pisa, não acontece grande coisa, pisa com mais firmeza e de repente parte. Nada de avaria: a came está apenas a fazer aquilo para que foi desenhada.

Curva progressiva vs curva linear

Uma came de curso curto substitui a came progressiva por um perfil praticamente linear. Na prática:

• O curso total mantém-se pedal a fundo continua a significar borboleta toda aberta.
• Mas a distribuição muda. Os primeiros milímetros de pedal abrem já a borboleta de forma sensível, e o resto fica proporcional.
• A "zona morta" do início desaparece.

Por outras palavras: não se ganha abertura em cima, redistribui-se o curso para baixo. O carro responde assim que o pé se mexe.

O que isto não é

Alguns esclarecimentos para evitar mal-entendidos:

• Não é um ganho de potência. O seu motor entrega exactamente os mesmos cavalos. Muda a forma como se comanda a abertura, não o que está por trás.
• Não mexe na injecção, no DME nem no corpo da borboleta. Nenhum parâmetro electrónico é alterado.
• É totalmente reversível. Duas porcas e a came de origem volta ao lugar em dez minutos.
• Sem impacto em inspecção periódica ou emissões. A peça não altera emissões, segurança nem a homologação do carro.

Compatibilidade: verifique antes de comprar

Este é o ponto mais importante. A came do acelerador não é igual em todas as variantes da gama 924/944.

Esta came de curso curto serve para:

• Porsche 924S (todos os anos)
• Porsche 944 8 válvulas atmosférico (o "944 base")

Não serve para:

• Porsche 924 (modelo anterior, comando diferente)
• Porsche 944 Turbo (951)
• Porsche 944 S (16 válvulas)
• Porsche 944 S2

Regra simples: se o seu carro usa o corpo de borboleta mecânico com o cabo enrolado à volta de uma came redonda do lado da admissão, é compatível. Turbo, S e S2 usam um comando diferente.

Em caso de dúvida, compare o seu corpo de borboleta com as fotos do guia de instalação ligado à página do produto, ou envie-nos uma foto verificamos consigo.

Instalação: cerca de 30 minutos

Sem ferramentas especiais. O que precisa:

• 2× chaves de boca de 13 mm
• 1× chave de boca de 19 mm

Passos principais:

1. Afrouxar a contraporca e libertar a bainha do cabo.
2. Desapertar a came de origem.
3. Montar a came de curso curto, voltar a esticar o cabo no mesmo aperto, apertar a contraporca.

Pode ser necessário um pequeno acerto de ralenti ou de folga de cabo no fim nada que vá além da manutenção normal do cabo de acelerador.

O que muda na estrada

Depois de instalada, as diferenças sentem-se a cada viagem:

• Retoma mais directa à saída de curva. A borboleta começa a abrir assim que o pedal se mexe, em vez de esperar pelo segundo terço de curso.
• Dosagem mais fina em descidas e em estradas sinuosas. Consegue manter uma pequena abertura sem pisar mais do que o necessário.
• Manobras mais claras. Rotundas, ultrapassagens curtas e arranques a frio são mais fáceis de julgar.
• Condução dinâmica mais linear. A abertura segue mais de perto a posição do pedal.

O que não vai sentir: mais potência, um 0-100 melhor, nem consumo diferente. Isto é uma alteração de ergonomia, não uma modificação de motor.

Disponível na nossa loja Came do acelerador de curso curto para Porsche 924S 944 €45

Perguntas frequentes

Aumenta a potência?

Não. A potência do motor é estritamente a mesma. O que muda é a sensação de aceleração e a precisão no pé porque o curso do pedal é redistribuído, não porque o motor empurre mais.

É reversível?

Sim, totalmente. Sem qualquer modificação permanente: volte a montar a came de origem. Guarde-a se alguma vez devolver o carro ao estado de origem.

É adequada para uso diário?

Sim. É no uso diário que a alteração é mais útil. Na cidade, o pedal é mais fácil de julgar em manobras e ultrapassagens curtas. Em auto-estrada, após o primeiro terço de curso, o comando é o mesmo que de origem.

É compatível com o meu 944 Turbo / 944 S / 944 S2?

Não. Esses modelos usam um comando de acelerador diferente. A came de curso curto foi concebida apenas para o 924S e para o 944 8 válvulas atmosférico. Se não tem a certeza de qual é o seu modelo, a página do produto tem fotos de referência do corpo de borboleta compatível.

É preciso acertar o ralenti depois?

Não costuma ser. A came de curso curto não altera a posição de fecho da borboleta, pelo que o ralenti fica no sítio. Basta verificar a folga do cabo depois de instalar, como em qualquer manutenção de cabo de acelerador.

Para ir mais longe

Se estiver a trabalhar um conjunto de pequenas modificações, veja 5 modificações acessíveis para Porsche 924S/944.

Para uma questão de compatibilidade, contacte-nos antes de encomendar.