Sensores de velocidade e PMH Porsche 924S & 944: como verificar, substituir e ajustar

A gestão de motor (DME) do Porsche 924S e do 944 depende de dois sensores indutivos instalados no topo da campânula da embraiagem. Em conjunto, indicam ao computador do motor a posição exata do veio de manivelas a cada instante — sem eles, não há calamento da ignição, não há injeção de combustível e o motor não arranca.

São os primeiros elementos a suspeitar quando um 924S ou 944 apresenta dificuldades de arranque, cortes intermitentes do motor ou um conta-rotações que permanece a zero durante o arranque.

Função de cada sensor

O sensor de referência (marcado com a letra B no suporte, identificado como BG no feixe de cabos) deteta a posição do ponto morto superior do cilindro número um no final da compressão. A DME utiliza este sinal como ponto de referência fixo para todo o resto.

O sensor de velocidade (marcado com D no suporte, identificado como DG no feixe) conta os dentes da coroa da volante e transmite continuamente à DME uma sequência de impulsos que é convertida em rotações por minuto. Desempenha também uma função de segurança: após o arranque, a DME corta a bomba de combustível quando a rotação cai abaixo de 300 rpm — o que interrompe a alimentação em caso de calagem ou acidente.

Combinados, estes dois sinais permitem à DME acionar os injetores e a bobina de ignição no momento exato, ao longo de todo o ciclo do motor.

Localizar os sensores

Os dois sensores estão montados num suporte comum, no topo da campânula da embraiagem, na parte traseira do motor. Do lado do condutor, olhe para baixo atrás do coletor de admissão em direção ao tablier. O suporte está aparafusado à campânula e está voltado para a coroa da volante. O sensor de referência é o que fica mais próximo do bloco do motor; o sensor de velocidade está atrás dele, do lado do tablier.

Ferramentas necessárias

• Chave Allen de 5 mm ou soquete de 10 mm (parafusos de fixação dos sensores — dois tipos consoante o ano)
• Chave Allen de 6 mm (parafuso de bloqueio do suporte)
• Calço com 0,8 mm de espessura (apenas para o ajuste da folga)
• Multímetro digital
• Osciloscópio (opcional — para uma verificação definitiva do sinal de saída)

Testar os sensores

Verificação das resistências

Uma medição de resistência com multímetro permite verificar a integridade da bobine do sensor. Comece por desligar o conector comum dos sensores na parte traseira do compartimento do motor e, em seguida, efetue as leituras na ficha da DME.

Um valor fora desta gama — demasiado baixo, demasiado alto ou circuito aberto — indica um sensor com falha. Um valor dentro da gama confirma que a bobine está sã, mas não garante que o sensor produz um sinal utilizável à velocidade de arranque.

Verificação do sinal de saída

A forma mais fiável de confirmar que os sensores estão a funcionar corretamente é verificar o sinal de saída com um osciloscópio enquanto o motor é rodado pelo motor de arranque.

Antes de proceder: retire o fusível da bomba de combustível e desligue a ficha da DME.

• Para o sensor de velocidade, ligue o osciloscópio entre os terminais 8 e 27. Acione o motor de arranque e procure uma forma de onda em dente de serra com uma amplitude pico a pico superior a 2,5 V.
• Para o sensor de referência, ligue entre os terminais 25 e 26. Acione o motor de arranque e procure um impulso periódico superior a 2,0 V pico a pico.

Se a tensão for inferior aos valores especificados, a folga entre o sensor e a coroa está provavelmente demasiado grande — consulte a secção de ajuste abaixo antes de substituir o sensor.

Um multímetro pode substituir o osciloscópio se não tiver um disponível: confirmará a presença de um sinal, mas não mede a amplitude de forma fiável. Trate uma verificação com multímetro como meramente indicativa.

Verificação rápida sem instrumentos

Acione o motor de arranque e observe o conta-rotações. Se o ponteiro se mover — mesmo que brevemente — os sensores estão a produzir sinal. Se ficar imóvel, há um problema num ou em ambos os sensores, na folga de ajuste, ou na própria DME.

Retirar os sensores

1. Desligue o terminal negativo da bateria.
2. Desligue os conectores do sensor de velocidade e do sensor de referência na parte traseira do compartimento do motor.
3. Retire o parafuso de fixação do sensor — Allen de 5 mm ou soquete de 10 mm consoante a versão montada.
4. Rode o sensor suavemente de um lado para o outro enquanto puxa para cima. Após anos no veículo, pode ficar preso no suporte; o movimento de rotação quebra a aderência sem danificar o corpo do sensor.

Instalar os sensores

Se estiver a substituir os dois sensores ao mesmo tempo, confirme que cada um é colocado no local correto. Os conectores do feixe de cabos estão identificados junto ao suporte de conectores:

• DG = sensor de velocidade
• BG = sensor de referência

O suporte de montagem está marcado da mesma forma:

• D = posição do sensor de velocidade
• B = posição do sensor de referência

Se as marcações no suporte estiverem gastas ou ilegíveis: o sensor de velocidade vai sempre para a posição mais próxima do tablier.

Se as etiquetas do feixe tiverem desaparecido ou os conectores estiverem fora do suporte, utilize medições de resistência a partir da ficha da DME para identificar qual o conector que corresponde a cada sensor.

Aperte os parafusos de fixação com um binário de 8 Nm.

Ajustar a folga dos sensores

Os sensores normalmente não precisam de ajuste após uma simples substituição. A folga só deve ser verificada se o suporte foi retirado da campânula, ou se o parafuso de bloqueio do suporte foi inadvertidamente desapertado.

1. Retire o sensor de velocidade.
2. Desaperte o parafuso de bloqueio do suporte (Allen de 6 mm) e o parafuso de pivô, depois aperte os dois manualmente.
3. Cole o calço de 0,8 mm na face inferior do sensor de velocidade. Este calço funciona como um espaçador preciso — algumas oficinas mantêm um sensor dedicado ao ajuste com o calço já colado de forma permanente.
4. Instale o sensor com o calço e aperte o parafuso de fixação.
5. Empurre o suporte para baixo até que pare contra a coroa da volante.
6. Aperte o parafuso de bloqueio e o parafuso de pivô do suporte.
7. Retire o sensor. Se o sensor vai ser reutilizado, retire o calço com cuidado.
8. Reinstale o sensor e aperte a 8 Nm.
9. Volte a ligar a bateria.

Para saber mais

Se quiser perceber qual a versão do suporte instalada no seu carro — e o que mudou entre o modelo original de 1982 e o design final de 1991 — o artigo Evolução do suporte de sensores PMH Porsche 924S & 944 detalha as três gerações.

Para uma visão geral das intervenções de manutenção e fiabilidade mais úteis nestes carros, consulte 5 modificações acessíveis para Porsche 924S/944.