Capteurs de vitesse et PMH Porsche 924S & 944 : diagnostic, remplacement et réglage
Les 924S et 944 dépendent de deux capteurs sur la cloche d'embrayage pour le calage de l'injection. Voici comment les tester, les remplacer et régler le jeu.
La gestion moteur (DME) de la Porsche 924S et de la 944 s'appuie sur deux capteurs inductifs logés en haut de la cloche d'embrayage. Ensemble, ils indiquent au calculateur la position exacte du vilebrequin à chaque instant.
Ce sont les premiers éléments à suspecter lorsqu'une 924S ou une 944 présente des difficultés de démarrage, des coupures moteur intermittentes, ou un compte-tours qui reste figé à zéro pendant le démarrage.
Rôle de chaque capteur
Le capteur de référence (repéré par la lettre B sur le support, étiqueté BG sur le faisceau) détecte la position du point mort haut du cylindre numéro un en fin de compression. Le DME utilise ce signal comme point de référence fixe pour tout le reste.
Le capteur de vitesse (repéré D sur le support, étiqueté DG sur le faisceau) compte les dents de la couronne du volant moteur et transmet en permanence au DME une suite d'impulsions traduites en régime moteur (tr/min). Il remplit aussi un rôle de sécurité : après le démarrage, le DME coupe la pompe à carburant dès que le régime descend en dessous de 300 tr/min — ce qui arrête la pompe en cas de calage ou d'accident.
Combinés, ces deux signaux permettent au DME de déclencher les injecteurs tout au long du cycle moteur.
Localiser les capteurs
Les deux capteurs sont montés dans un support commun, en haut de la cloche d'embrayage, à l'arrière du moteur. Depuis le côté conducteur, regardez vers le bas derrière le collecteur d'admission en direction du tablier. Le support est boulonné sur la cloche et fait face à la couronne du volant moteur. Le capteur de référence est le plus proche du bloc moteur ; le capteur de vitesse se trouve derrière lui, du côté du tablier.
Outillage nécessaire
- Clé Allen de 5 mm ou douille de 10 mm (vis de fixation des capteurs — deux types selon l'année)
- Clé Allen de 6 mm (vis de blocage du support)
- Cale de 0,8 mm d'épaisseur (uniquement pour le réglage du jeu)
- Multimètre numérique
- Oscilloscope (optionnel — pour une vérification définitive du signal de sortie)
Tester les capteurs
Contrôle des résistances
Un contrôle de résistance au multimètre permet de vérifier l'intégrité de la bobine du capteur. Commencez par débrancher le connecteur commun des capteurs à l'arrière du compartiment moteur, puis effectuez les mesures depuis la prise du DME.
| Capteur | Bornes | Valeur attendue |
|---|---|---|
| Vitesse | 8 – 27 | 600 – 1 600 Ω |
| Vitesse | 8 – 23 | > 1 MΩ |
| Référence | 25 – 26 | 600 – 1 600 Ω |
| Référence | 25 – 78 | > 1 MΩ |
Une valeur hors plage — trop basse, trop haute ou circuit ouvert — indique un capteur défaillant. Une valeur dans la plage confirme que la bobine est saine, mais ne garantit pas que le capteur produit un signal exploitable à la vitesse de démarrage.
Contrôle du signal de sortie
La façon la plus fiable de s'assurer que les capteurs fonctionnent vraiment est de vérifier leur signal de sortie à l'oscilloscope pendant que le moteur est entraîné par le démarreur.
Avant de procéder : retirez le fusible de la pompe à carburant et débranchez la prise du DME.
- Pour le capteur de vitesse, connectez l'oscilloscope entre les bornes 8 et 27. Actionnez le démarreur et recherchez un signal en dents de scie avec une amplitude crête à crête supérieure à 2,5 V.
- Pour le capteur de référence, connectez entre les bornes 25 et 26. Actionnez le démarreur et recherchez une impulsion périodique supérieure à 2,0 V crête à crête.
Si la tension est inférieure aux valeurs requises, le jeu entre le capteur et la couronne est probablement trop grand — consultez la section réglage ci-dessous avant de remplacer le capteur.
Un multimètre peut remplacer l'oscilloscope si vous n'en disposez pas : il confirmera la présence d'un signal, mais ne mesure pas son amplitude de façon fiable. Traitez un contrôle au multimètre comme indicatif seulement.
Contrôle rapide sans instrument
Actionnez le démarreur et observez le compte-tours. Si l'aiguille bouge — même brièvement — les capteurs produisent bien un signal. Si elle reste à zéro, vous avez un problème sur l'un ou les deux capteurs, sur leur jeu, ou sur le DME lui-même.
Déposer les capteurs
- Débranchez la borne négative de la batterie.
- Débranchez les connecteurs de vitesse et de référence à l'arrière du compartiment moteur.
- Retirez la vis de fixation du capteur — clé Allen de 5 mm ou douille de 10 mm selon la version montée.
- Faites pivoter le capteur doucement de droite à gauche tout en tirant vers le haut. Après des années sur le véhicule, il peut coller dans son logement ; le mouvement de rotation brise l'adhérence sans endommager le corps du capteur.
Installer les capteurs
Si vous remplacez les deux capteurs simultanément, vérifiez que chacun est bien remis à sa place. Les connecteurs du faisceau sont étiquetés près du support de connecteur :
- DG = capteur de vitesse
- BG = capteur de référence
Le support de montage est marqué de la même façon :
- D = emplacement du capteur de vitesse
- B = emplacement du capteur de référence
Si les marquages sur le support sont usés ou illisibles : le capteur de vitesse va toujours dans le logement le plus proche du tablier.
Si les étiquettes du faisceau ont disparu ou que les connecteurs sont débranchés de leur support, utilisez des mesures de résistance depuis la prise DME pour identifier quel connecteur correspond à quel capteur.
Serrez les vis de fixation à 8 Nm.
Régler le jeu des capteurs
Les capteurs n'ont en principe pas besoin d'être réglés lors d'un simple remplacement. Le jeu ne doit être vérifié que si le support a été déposé de la cloche d'embrayage, ou si la vis de blocage du support a été desserrée par inadvertance.
- Déposez le capteur de vitesse.
- Desserrez la vis de blocage du support (Allen 6 mm) et la vis pivot, puis resserrez les deux à la main.
- Collez la cale de 0,8 mm sur la face inférieure du capteur de vitesse. Cette cale joue le rôle d'entretoise précise — certains ateliers conservent un capteur dédié au réglage avec la cale déjà collée en permanence.
- Installez le capteur avec la cale et serrez la vis de fixation.
- Poussez le support vers le bas jusqu'à ce qu'il bute contre la couronne du volant moteur.
- Serrez la vis de blocage et la vis pivot du support.
- Déposez le capteur. Si le capteur doit être réutilisé, décollez soigneusement la cale.
- Réinstallez le capteur et serrez à 8 Nm.
- Rebranchez la batterie.
Pour aller plus loin
Si vous souhaitez comprendre quelle version du support est montée sur votre voiture — et ce qui a changé entre le modèle d'origine de 1982 et la dernière version de 1991 — l'article Évolution du support de capteurs PMH Porsche 924S & 944 détaille les trois générations.
Pour un tour d'horizon des interventions de fiabilité et d'entretien les plus utiles sur ces voitures, consultez 5 modifications abordables pour Porsche 924S/944.