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Moteur Pour Porsche 924S / 944 / 944S
Poulie d'alternateur allégée Porsche 924S & 944
Réf. 94410211612
(bientôt disponible)
Prix TTC (TVA incluse) · Paiement sécurisé · Livraison mondiale · Expédié sous 48 h
Description
Cette poulie d'alternateur usinée CNC en aluminium 6061 remplace directement la poulie d'origine en acier sur toute la famille Porsche 924S, 944, 944 Turbo, 944 S et 944 S2. Avec ses 215 grammes, elle retire plusieurs centaines de grammes en bout de courroie d'accessoires.
Le diamètre extérieur est rigoureusement identique à celui de l'OEM 94410211612 : la vitesse de rotation de l'alternateur et la tension de charge restent exactement celles prévues par Porsche. Aucun risque de décharge batterie, aucune recartographie, aucun sifflement parasite.
Ce n'est pas un allègement de volant moteur, le gain d'inertie est plus modeste.
Fiche technique
- Matériau
-
Aluminium 6061 usiné, anodisé dur noir mat
- Poids
- 215 g
- Remplace les références OEM
-
94410211612 - Contenu de la boîte
-
1× poulie d'alternateur allégée. Visserie non incluse
- Outils & temps (estimation)
-
30 à 45 minutes
- Pays de fabrication
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France
Compatibilité
This lightweight alternator pulley is a direct replacement for the original steel pulley (OEM 94410211612) on all 924S/944 models equipped with the Porsche 2.5L naturally aspirated, 2.5L turbo, or 3.0L 16-valve S2 engine.
It is not compatible with the original 924 2.0L, which uses the Audi EA831 engine and a different alternator.
If you are unsure, compare your pulley to the photos on this page or contact us.
Convient pour ces véhicules
- 924S
- 944
- 944 Turbo
- 944S
- 944S2
Ne convient pas à
- 924
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Questions fréquentes
Est-ce que ça va décharger ma batterie ?
Non. Le diamètre extérieur est strictement identique à la poulie d'origine, donc le rapport vilebrequin/alternateur ne change pas. L'alternateur tourne à la vitesse prévue par Porsche et la tension de charge reste nominale, au ralenti comme en roulage. Vous gardez la même batterie et les mêmes habitudes de démarrage.
Est-ce qu'elle siffle ou fait du bruit de courroie ?
Non. Les poulies "underdrive" vendues pour d'autres moteurs (et qui réduisent le diamètre pour ralentir l'alternateur) peuvent se mettre à siffler ou à faire patiner la courroie. Celle-ci respecte le diamètre d'origine : aucun bruit supplémentaire, aucun glissement.
Faut-il refaire une cartographie moteur après pose ?
Non. L'alternateur est un accessoire passif pour le DME — aucune donnée moteur ne dépend de sa vitesse. Vous posez, vous roulez.
Y a-t-il un vrai gain de puissance ?
Non. La puissance au banc ne bouge pas. Ce qui change, c'est l'inertie des masses tournantes : le moteur accepte plus volontiers les variations de régime. Vous le sentez à la pédale et à l'oreille, pas sur une courbe de couple.
Est-ce compatible avec ma 924 2,0 L ?
Non. La 924 d'origine utilise le moteur Audi EA831 et un alternateur différent. Cette poulie est spécifique à la famille Porsche 924S/944 (moteurs 2,5 L atmo, 2,5 L Turbo et 3,0 L S2).
Est-ce réversible ?
Oui, complètement. Rien n'est modifié sur le moteur : il suffit de reposer la poulie d'usine. Gardez-la dans un tiroir si vous comptez revendre à un puriste — même si, en pratique, la différence visuelle est minime une fois la courroie remontée.
